Elektriautosid ostes võrdlevad tarbijad kolme elektrisüsteemi kiirendusnäitajaid, aku mahtuvust ja läbisõitu. Seetõttu on sündinud uus termin „läbisõiduärevus“, mis tähendab, et ollakse mures elektriautoga sõites ootamatu elektrikatkestuse põhjustatud vaimse valu või ärevuse pärast. Seega võime ette kujutada, kui palju probleeme elektriautode vastupidavus kasutajatele on toonud. Täna jagas Tesla tegevjuht Musk oma uusimaid seisukohti läbisõidu kohta sotsiaalmeedias fännidega suheldes. Ta arvas: liiga suur läbisõit on mõttetu!

Musk ütles, et Tesla oleks võinud toota 965 km läbisõiduga mudeli S juba 12 kuud tagasi, aga see polnud üldse vajalik. Sest see halvendab kiirendust, juhitavust ja tõhusust. Suurem läbisõit tähendab tavaliselt seda, et elektriautole tuleb paigaldada rohkem akusid ja suurem mass, mis vähendab oluliselt elektriauto huvitavat sõidukogemust, samas kui 643 kilomeetrit (400 miili) suudab tasakaalustada kasutuskogemust ja tõhusust.

Hiina uue elektriautobrändi Weima tegevjuht Shen Hui avaldas kohe mikroblogi, et Muski seisukohaga nõustuda. Shen Hui ütles, et „suurem vastupidavus põhineb suurematel akupakkidel. Kui kõik autod sõidaksid teel suure akupakiga seljas, oleks see mingil määral tegelikult raiskamine“. Ta usub, et laadimispunkte, energia täiendamise vahendeid ja tõhusamaid lahendusi on üha rohkem, mis on piisav, et elektriautode omanike laadimishirm kõrvaldada.
Pikka aega oli aku läbisõit elektriautode uute toodete turuletoomisel kõige olulisem parameeter. Paljud tootjad pidasid seda otseselt toote esiletõstmiseks ja võistlusrajaks. On tõsi, et Muski seisukoht on samuti mõistlik. Kui aku läbisõit suure läbisõidu tõttu suureneb, kaotab see tegelikult osa sõidukogemusest. Enamiku kütuseautode kütusepaagi maht on tegelikult 500–700 kilomeetrit, mis on samaväärne Muski mainitud 640 kilomeetriga. Suure läbisõidu taotlemiseks ei näi olevat põhjust.
Arvamus, et läbisõit on liiga suur, on mõttetu, on väga värske ja eriline. Netikasutajatel on erinevad seisukohad. Paljud netikasutajad ütlevad, et "suur läbisõit vähendab ainult vastupidavusärevuse kordi", "võti on selles, et vastupidavust ei tohiks lubada. Näiteks 500, aga tegelikult on hea minna 300-ni. Paakauto ütleb 500, aga tegelikult on see 500".
Traditsioonilised kütuseautod saavad kütusepaagi täita mõne minutiga pärast tanklasse sisenemist, samas kui elektriautod peavad elektrienergia laadimiseks mõnda aega ootama. Tegelikult on lisaks läbisõidule läbisõiduhirmu põhjuseks ka aku tiheduse ja laadimise efektiivsuse terviklikkus. Teisest küljest on ka suurem aku tihedus ja väiksem maht hea asi suurema läbisõidu saavutamiseks.