Elektrisõidukeid ostes võrdlevad tarbijad elektrisõidukite kolme elektrisüsteemi kiirendusjõudlust, aku mahtuvust ja vastupidavust. Seetõttu on sündinud uus termin “kilomeetriärevus”, mis tähendab, et elektriautodega sõites ollakse mures äkilisest voolukatkestusest tingitud vaimse valu või ärevuse pärast. Seetõttu võime ette kujutada, kui palju probleeme on elektrisõidukite vastupidavus kasutajatele toonud.Täna edastas Tesla tegevjuht Musk suhtlusvõrgustikus fännidega suheldes oma viimased seisukohad läbisõidu kohta. Ta arvas: liiga suur läbisõit on mõttetu!

Musk ütles, et Tesla oleks võinud 12 kuud tagasi toota 600-miilise (965 km) mudeli S, kuid see polnud üldse vajalik. Sest see muudab kiirenduse, juhitavuse ja tõhususe halvemaks. Suurem läbisõit tähendab tavaliselt seda, et elektrisõidukile tuleb paigaldada rohkem akusid ja suurem mass, mis vähendab oluliselt elektriauto huvitavat sõidukogemust, samas kui 400 miili (643 kilomeetrit) võib kasutuskogemuse ja efektiivsuse tasakaalustada.

Hiina uue mootoriga autobrändi Weima tegevjuht Shen Hui avaldas Muski seisukohaga nõustumiseks kohe mikroblogi. Shen Hui ütles, et "kõrgem vastupidavus põhineb suurematel akudel. Kui kõik autod sõidavad maanteel, suur akupakk seljas, siis mingil määral on see tegelikult raiskamine”. Ta usub, et laadimishunnikuid, energiat lisavaid vahendeid ja tõhusamaid on aina rohkem, millest piisab elektrisõidukite omanike laadimisärevuse kaotamiseks.
Aku läbisõit oli pikka aega elektrisõidukite uute toodete turuletoomisel kõige rohkem muret tekitav parameeter. Paljud tootjad pidasid seda otseselt toote esiletõstmiseks ja konkurentsivõimeliseks rajaks. Tõsi, ka Muski seisukoht on mõistlik. Kui aku suure läbisõidu tõttu suureneb, kaotab see tõesti osa sõidukogemusest. Enamiku kütusega sõidukite kütusepaagi maht on tõesti 500-700 kilomeetrit, mis võrdub Muski sõnul 640 kilomeetriga. Tundub, et suurt kilometraaži taga ajada pole põhjust.
Arusaam, et läbisõit on liiga suur, on mõttetu, on väga värske ja eriline. Netisunitel on erinevad seisukohad. Paljud netiinimesed ütlevad, et "suur läbisõit võib ainult vähendada vastupidavusärevuse kordade arvu", "võti on selles, et vastupidavus pole lubatud. Ütleme 500, tegelikult on hea minna 300 peale. Tanker ütleb 500, aga see on tõesti 500 tolli.
Traditsioonilise kütusega sõidukid suudavad kütusepaagi täita mõne minutiga pärast tanklasse sisenemist, samas kui elektrisõidukid peavad ootama mõnda aega, et täita elektrienergiat. Tegelikult on lisaks läbisõidule läbisõiduärevuse põhjuseks ka aku tiheduse ja laadimise tõhususe igakülgne jõudlus. Teisest küljest on see hea asi ka suurema aku tiheduse ja väiksema mahu jaoks, et saavutada suurem läbisõit.