Alates 2022. aastast on kodumaine energiaturg „tõusnud“. Kuigi märtsis hinnatõusust teatanud elektriautode ettevõtted on ühiselt tegutsenud, on hinnatõusulaine tegelikult kestnud juba 2021. aasta lõpust. Pärast seda, kui Leapmotor T03 teatas eelmise aasta lõpus 8000 Šveitsi franki suurusest hinnatõusust, on hinnatõusulaine mõjutanud peaaegu kõiki kodumaiseid peavoolu uue energiaga sõidukite kaubamärke. 1. jaanuaril 2022 viisid GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla ja teised Hiina ja välismaised uue energiaga sõidukite kaubamärgid samal päeval hinnatõusud lõpule.

Seejärel teatasid autotootjad, sealhulgas Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile ja Geometria Automobile, järjestikku hinnatõusudest. Enamik hinnatõusudest jäi 10 000 naela piiresse ja mõned tooted tõusid rohkem kui 10 000 naela. Üksikasjad on järgmised:

2020. aasta keskpaigast kuni praeguseni jätkub ligi kaks aastat kestnud autotööstuse „kiibipuudus“. Jaapanis 16. märtsil toimunud maavärin mõjutas taas maailma suuruselt kolmanda autotööstuse kiibitootja Renesas Electronicsi mõningaid tootmisliine ning olukord Euroopas lisas ebakindlust ka autotööstuse tarneahela taastumisele.

Naftahindade pidev tõus on muutnud paljud autode ostmisest huvitatud tarbijad üha enam kalduvaks valima uue energiaga sõidukeid, mis on praktiliselt suurendanud ka kodumaiste elektriautode tarneahela survet. Usun aga, et pärast tohutu hinnasurve kogemist on uue energiaga elektriautode ettevõtetel tugevam võime tarneahelat kontrollida.