Alates 2022. aastast on kodumaine energiaturg “tõusnud”. Kuigi märtsis hinnatõusust välja kuulutanud elektriautode ettevõtted kogunesid kokku, on hinnatõusulaine käärinud tegelikult juba 2021. aasta lõpust. Pärast seda, kui Leapmotor T03 teatas eelmise aasta lõpus 8000 CHY suurusest hinnatõusust, on hinnatõusulaine mõjutanud peaaegu kõiki kodumaiseid peavoolu uusi energiabrände. 1. jaanuaril 2022 lõpetasid GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla ja teised Hiina ja välismaised uued energiasõidukite kaubamärgid samal päeval hinnatõusu.

Seejärel teatasid autotootjad, sealhulgas Xiaopeng auto, BYD, SAIC GM Wuling, Euler auto ja geomeetria autod, järjest hinnatõusust. Suurem osa hinnatõusudest jäi 10 000 £ piiresse ja mõned tooted tõusid üle 10 000 £. Üksikasjad on järgmised:

2020. aasta keskpaigast praeguseni jätkub ligi kaks aastat kestnud auto “kiibipuudus”. Jaapani maavärin 16. märtsil mõjutas taas osa maailma suuruselt kolmanda autokiibitootja Renesase elektroonika tootmisliine ning olukord Euroopas lisas ebakindlust ka autotööstuse tarneahela taastumisele.

Pidev naftahinna tõus on pannud paljud autode ostuhuvilised tarbijad üha enam valima uusi energiasõidukeid, mis on sisuliselt suurendanud ka kodumaiste elektriautode tarnesurvet. Usun aga, et pärast tohutu kulusurve katsetamist on uutel elektriautode ettevõtetel suurem võime tarneahelat kontrollida.